Sjálfskiptir bílar njóta góðs af mörgum neytendum vegna þæginda við skiptingu.Hvernig á að viðhalda sjálfskiptum bílum?Við skulum skoða skynsemina í viðhaldi sjálfskiptingar bíla.
1. Kveikjuspóla
（Fortune-parts）
Margir vita að það þarf að skipta um kerti reglulega en vanrækja viðhald á öðrum hlutum kveikjukerfisins og er kveikjuháspennuspólinn einn af þeim.Þegar vélin er í gangi eru oft tugþúsundir volta af háspennu púlsstraumi á kveikjuspólunni.Vegna þess að það virkar við háan hita, rykugt og titrandi umhverfi í langan tíma mun það óhjákvæmilega eldast eða jafnvel skemmast.
2. Útblástursrör
(konungspinnasett, alhliða samskeyti, hjólnafsboltar, hágæða boltaframleiðendur, birgjar og útflytjendur, Ertu enn í vandræðum vegna skorts á gæðabirgjum? hafðu samband við okkur núna whatapp:+86 177 5090 7750 tölvupóstur:randy@fortune-parts.com)
Útblástursrör bílsins er ryðgað, tært og gatað, sem veldur því að þurr hávaði eykst og afl tapast.Aðalástæðan er sú að því er ekki viðhaldið.Ef hljóðdeyfi er upplitað í útblástursrörinu og útblástursrörið fer í vatnið þegar ekið er á djúpum vegi, og þá er slökkt á vélinni, þá eru slíkar skemmdir banvænar fyrir bílinn.Þess vegna er útblástursrörið einn af þeim hlutum sem auðveldlega skemmast undir bílnum.Ekki gleyma að skoða það við yfirhalningu, sérstaklega útblástursrörið með þríhliða hvarfakút, sem ætti að athuga vel.Mælt er með því að nýja bílnum sé viðhaldið einu sinni eftir að hann er skráður og að jafnaði einu sinni á sex mánaða fresti.
3. Kúlubúrhlíf
Bílakúlubúrinu er skipt í innra kúlubúr og ytra kúlubúr, einnig þekkt sem „samskeyti með stöðugum hraða“.Meginhlutverk kúlubúrsins er að koma í veg fyrir að ryk komist inn í kúlubúrið og koma í veg fyrir tap á smurefni í kúlubúrinu.Eftir skemmdir mun það valda þurrslípun og í alvarlegum tilfellum verður hálfskaftið eytt og því verður að gera hefðbundnar skoðanir.
4. Kolefnishylki
Það er tæki sem safnar bensíngufu og endurnýtir hana.Það er staðsett á milli leiðslu bensíntanksins og vélarinnar.Uppsetningarstaða hans á hverjum bíl er mismunandi, ýmist á grindinni eða framan við vélina.nálægt hettunni.Yfirleitt eru aðeins þrjár rör á eldsneytistankinum.Pípan sem gefur vélinni eldsneyti og afturpípuna eru tengd vélinni og kolefnishylkið er að finna meðfram pípunni sem eftir er.
5. Rafall legur
Margir viðgerðarmenn eru nú kallaðir „stýrimenn“ sem þýðir að þeir skipta aðeins um varahluti og gera ekki við.Reyndar, svo framarlega sem sumum íhlutum er viðhaldið í samræmi við reglugerðir, getur líf þeirra lengst til muna og er rafalinn einn af þeim.Almennt séð, þegar ökutækið ekur 60.000-80.000 kílómetra, ætti að yfirfara rafalann.Að auki ætti einnig að athuga reglulega legur vatnsdælunnar, vökvastýrisdælunnar og loftræstiþjöppunnar.
mynd
6. Kveiki
Tegundir neistakerta má skipta í venjulegan koparkjarna, yttríumgull, platínu, iridium, platínu-iridíumblendi, o.fl. Mismunandi gerðir af kertum hafa mismunandi endingartíma, allt frá 30.000 til 100.000 kílómetra.Kertin tengist framúrskarandi frammistöðu bílsins og getur jafnvel sparað bensín fyrir bílinn, þannig að viðhald á kertinum er mjög nauðsynlegt, og athuga skal kolefnisútfellingu og úthreinsun kerti reglulega.
7. Stýrisstöng
Þegar lagt er í stæði, ef stýrið fer ekki aftur í rétta stöðu mun hjólið toga í stýrisstöngina og ekki er hægt að skila því og gír stýrisins og grindurinn á stýrisstönginni eru einnig undir álagi, sem veldur þessum hlutar til að flýta fyrir öldrun eða aflögun með tímanum.Á meðan á viðhaldi stendur, vertu viss um að athuga þennan hluta vandlega.Aðferðin er mjög einföld: Haldið um spennustöngina og hristið hana kröftuglega.Ef það er enginn hristingur þýðir það að allt sé eðlilegt.Að öðrum kosti ætti að skipta um kúluhaus eða samskeyti.
8. Bremsudiska
Í samanburði við bremsuskó eru bremsudiskar sjaldan nefndir af bíleigendum í viðhaldsferlum sínum.Í raun er hvort tveggja mikilvægt.Flestir bíleigendur hafa verið að glápa á hvenær eigi að skipta um bremsuskó, en taka ekki eftir því að bremsadiskurinn rýrni.Með tímanum mun það hafa bein áhrif á hemlunaröryggi.Sérstaklega þegar skipt er um bremsuskó tvisvar til þrisvar sinnum ætti að skipta um þá.Þegar öllu er á botninn hvolft, ef bremsudiskurinn slitnar of mikið, verður þykktin mjög þunn, sem hefur áhrif á venjulegan akstur hvenær sem er.
9. Stuðdeyfi
Olíulekar eru merki um skemmdir á höggdeyfum, sem og verulega aukin högg á slæmum vegum eða lengri hemlunarvegalengdir.
Ofangreint kynnir viðeigandi innihald heilbrigðrar skynsemi um viðhald sjálfskiptingar bíla.Lítum á misskilning á viðhaldi sjálfskiptingar bíla.
mynd
Goðsögn 1: Ekki staðfesta skiptingu áður en vélin er ræst
Sumir ökumenn ræsa vélina í öðrum gírum en P eða N, þó að vélin geti ekki gengið (vegna verndar læsibúnaðarins er aðeins hægt að ræsa hana í P og N), en það er hægt að brenna út hlutlausa startrofann sendingarinnar.Vegna þess að sjálfskiptingin er með hlutlausan startrofa.Gírskiptingin getur aðeins ræst vélina í P eða N gír til að koma í veg fyrir að bíllinn byrji strax áfram þegar aðrir gírar eru ræstir fyrir mistök.Vertu því viss um að staðfesta hvort skiptistöngin sé í P eða N gír áður en vélin er ræst.
mynd
Misskilningur 2: Enn í D gír þegar lagt er í langan tíma
Þegar ökutæki með sjálfskiptingu er fast í umferðarteppu stíga sumir bíleigendur oft bara á bremsupetilinn en skiptistöngin er höfð í D-gírnum (akstursgír) og skiptir ekki um gír.Þetta er leyfilegt ef tíminn er stuttur.Hins vegar, ef bílastæðistíminn er langur, er best að skipta yfir í N gír (hlutlausan gír) og setja á handbremsuna.Vegna þess að þegar gírstöngin er í D gírnum er sjálfskipting bíllinn almennt með smá hreyfingu fram á við.Ef þú ýtir á bremsupedalinn í langan tíma jafngildir það því að stöðva þessa hreyfingu fram með valdi, sem gerir það að verkum að gírolíuhitinn hækkar og olían á auðvelt með að rýrna, sérstaklega í Þegar loftræstikerfið virkar er það óhagstæðara. þegar lausagangur hreyfilsins er mikill.
mynd
Goðsögn 3: Hækktu inngjöfina til að skipta í hágír
Sumir ökumenn halda að svo lengi sem D-gírinn fer í gang geti þeir skipt yfir í háhraða með því að auka inngjöfina allan tímann, en þeir vita ekki að þessi nálgun er röng.Vegna þess að skiptingin ætti að vera "taka á móti bensíngjöfinni til að hækka fyrirfram, stígðu á inngjöfina til að lækka fyrirfram".Það er, eftir að hafa byrjað í D gír, haltu inngjöfaropnuninni í 5%, flýttu í 40km/klst, slepptu bensíngjöfinni hratt, það er hægt að hækka hann í gír og síðan hraða í 75km/klst, sleppa bensíngjöfinni og hækka gír.Þegar þú lækkar skaltu ýta á aksturshraðann, stíga aðeins á bensíngjöfina og fara aftur í lága gírinn.En það verður að taka fram að ekki er hægt að stíga á inngjöfina í botn.Að öðrum kosti verður lággír tekinn í valdi sem gæti valdið skemmdum á skiptingunni.
mynd
Misskilningur 4: Skíði í N gír þegar ekið er á miklum hraða eða niður á við
Til að spara eldsneyti renna sumir ökumenn gírstönginni í N (hlutlaus) þegar ekið er á miklum hraða eða niður á við, sem er líklegt til að brenna út gírskiptingu.Vegna þess að hraði úttaksás gírkassans er mjög hár á þessum tíma og vélin gengur í lausagangi, er olíuframboð gírkassaolíudælunnar ófullnægjandi, smurástand versnar og fyrir fjöldiskakúplinguna. inni í gírkassanum, þó að rafmagnið hafi verið slitið, er óvirk plata hennar knúin áfram af hjólunum á miklum hraða.Í gangi, það er auðvelt að valda ómun og skriðu, sem hefur slæmar afleiðingar í för með sér.Þegar þú þarft virkilega að renna niður langa brekku geturðu haldið skiptistönginni í D-blokkinni til að renna, en ekki slökkva á vélinni.
mynd
Goðsögn 5: Að ýta á kerruna til að ræsa vélina
Ekki er hægt að ræsa bíla með sjálfskiptingu og þríhliða hvarfakútum vegna skorts á rafgeymi og það er mjög rangt að byrja á því að ýta við fólki eða öðrum farartækjum.Vegna þess að með því að nota ofangreinda aðferð er ekki hægt að senda afl til vélarinnar, en mun skemma þríhliða hvarfakútinn.
Pósttími: Mar-08-2022