Margir neytendur kjósa sjálfskiptingarbíla vegna þæginda við að skipta um gír. Hvernig á að viðhalda sjálfskiptingu bíla? Við skulum skoða almenna skynsemi í viðhaldi sjálfskiptingarbíla.
1. Kveikjuspóla
(Fortune-hlutir)
Margir vita að skipta þarf reglulega um kerti en vanrækja viðhald annarra hluta kveikjukerfisins og háspennuspólan í kveikjunni er einn af þeim. Þegar vélin er í gangi eru oft tugþúsundir volta af háspennupúlsstraumi á kveikjuspóluninni. Þar sem hún starfar í miklum hita, rykugum og titrandi umhverfi í langan tíma mun hún óhjákvæmilega eldast eða jafnvel skemmast.
2. Útblástursrör
(King pin sett, Universal Joint, Hjólnafaboltar, framleiðendur, birgjar og útflytjendur hágæða bolta, Ertu enn að hafa áhyggjur af skorti á gæðabirgjum? Hafðu samband við okkur núna WhatsApp: +86 177 5090 7750 tölvupóstur:randy@fortune-parts.com)
Útblástursrör bílsins er ryðgað, tært og götótt, sem veldur aukinni þurru hávaða og orkutapi. Helsta ástæðan er sú að það er ekki viðhaldið. Ef hljóðdeyfirinn í útblástursrörinu er mislitaður og útblástursrörið lendir í vatni þegar ekið er á djúpum vegi og vélin er síðan slökkt á, þá er slíkt tjón banvænt fyrir bílinn. Þess vegna er útblástursrörið einn af þeim hlutum sem skemmast auðveldlega undir bílnum. Ekki gleyma að skoða það við yfirhalningu, sérstaklega útblástursrörið með þríhliða hvarfakút, sem ætti að athuga vandlega. Mælt er með því að nýr bíll fái viðhald eftir skráningu og það er venjulega viðhaldið á sex mánaða fresti.
3. Hlíf fyrir kúlubúr
Kúlugrind bílsins er skipt í innri kúlugrind og ytri kúlugrind, einnig þekkt sem „fasthraðasamskeyti“. Helsta hlutverk kúlugrindarinnar er að koma í veg fyrir að ryk komist inn í kúlugrindina og koma í veg fyrir tap á smurefni í kúlugrindinni. Eftir skemmdir veldur það þurrslípun og í alvarlegum tilfellum verður hálfásinn brotinn, þannig að reglubundið eftirlit verður að framkvæma.
4. Kolefnishylki
Þetta er tæki sem safnar bensíngufu og endurnýtir hana. Það er staðsett á milli leiðslunnar á bensíntankinum og vélinni. Uppsetningarstaðsetning þess er mismunandi á hverjum bíl, annað hvort á grindinni eða fyrir framan vélina, nálægt vélarhlífinni. Almennt eru aðeins þrjár pípur á eldsneytistankinum. Pípan sem veitir eldsneyti til vélarinnar og afturpípan tengjast vélinni, og kolefnisbrúsinn er að finna meðfram hinni pípunni.
5. Legur rafstöðvar
Margir viðgerðarmenn eru nú kallaðir „lestarmenn“, sem þýðir að þeir skipta aðeins um hluti en gera ekki við. Reyndar, svo lengi sem sumir íhlutir eru viðhaldnir samkvæmt reglum, er hægt að lengja líftíma þeirra til muna, og rafallinn er einn af þeim. Almennt séð, þegar ökutækið er ekið 60.000-80.000 kílómetra, ætti að yfirfara rafallinn. Að auki ætti einnig að athuga reglulega legur vatnsdælunnar, stýrisdælunnar og loftkælingarþjöppunnar.
mynd
6. Kveikjarni
Tegundir kerta má skipta í venjulegan koparkjarna, yttríumgull, platínu, iridium og platínu-iridium málmblöndu. Mismunandi gerðir kerta hafa mismunandi endingartíma, allt frá 30.000 til 100.000 kílómetra. Kertið tengist framúrskarandi afköstum bílsins og getur jafnvel sparað bensín fyrir bílinn, þannig að viðhald kerta er mjög mikilvægt og kolefnisútfellingar og úthreinsun kerta ætti að athuga reglulega.
7. Stýrisstöng
Ef stýrið fer ekki aftur í rétta stöðu þegar bíllinn er lagður, þá togar það í stýrisstöngina og ekki er hægt að snúa henni aftur, og gír stýrishjólsins og stýrisstöngin verða einnig undir álagi, sem veldur því að þessir hlutar flýta fyrir öldrun eða aflögun með tímanum. Vertu viss um að athuga þennan hluta vandlega við viðhald. Aðferðin er mjög einföld: Haltu í tengistönginni og hristu hana kröftuglega. Ef enginn hristingur er, þýðir það að allt er eðlilegt. Annars ætti að skipta um kúluhausinn eða tengistöngina.
8. Bremsudiskur
Bílaeigendur nefna sjaldan bremsudiska í viðhaldi bíla, samanborið við bremsuskór. Reyndar eru báðir þættir mikilvægir. Flestir bíleigendur hafa velt því fyrir sér hvenær eigi að skipta um bremsudiska en gefa ekki gaum hvort bremsudiskurinn versni eða versni. Með tímanum hefur það bein áhrif á öryggi bremsunnar. Sérstaklega þegar bremsudiskarnir eru skipt út tvisvar til þrisvar sinnum ætti að skipta þeim út. Ef bremsudiskurinn slitnar of mikið verður þykktin mjög þunn og það hefur áhrif á eðlilegan akstur.
9. Höggdeyfir
Olíuleki er merki um skemmdir á höggdeyfum, eins og verulega auknar ójöfnur á slæmum vegum eða lengri hemlunarvegalengd.
Ofangreint kynnir viðeigandi efni um almenna skynsemi viðhalds á sjálfskiptingu bíla. Við skulum skoða misskilninginn á viðhaldi á sjálfskiptingu bíla.
mynd
Goðsögn 1: Að staðfesta ekki skiptinguna áður en vélin er ræst
Sumir ökumenn ræsa vélina í öðrum gírum en P eða N, þótt hún geti ekki gengið (vegna öryggislæsingarbúnaðarins er aðeins hægt að ræsa hana í P og N), en það er mögulegt að hlutlausi ræsirofinn á gírkassanum brenni út. Þar sem sjálfskiptingin er með hlutlausan ræsirofa getur gírkassinn aðeins ræst vélina í P eða N gír, til að koma í veg fyrir að bíllinn byrji að hreyfast strax áfram þegar aðrir gírar eru ræstir óvart. Þess vegna skal ganga úr skugga um að staðfesta hvort gírstöngin sé í P eða N gír áður en vélin er ræst.
mynd
Misskilningur 2: Enn í D-gír þegar lagt er í langan tíma
Þegar ökutæki með sjálfskiptingu festist í umferðarteppu stíga sumir bíleigendur oft aðeins á bremsuna, en gírstöngin er haldin í D-gír (akstursgír) og skiptir ekki um gír. Þetta er leyfilegt ef tíminn er stuttur. Hins vegar, ef tíminn sem bíllinn er lagður í stæði er best að skipta yfir í N-gír (hlutlaus gír) og beita handbremsunni. Því þegar gírstöngin er í D-gír færist sjálfskiptur bíllinn yfirleitt lítillega fram á við. Ef þú stígur á bremsuna í langan tíma jafngildir það því að stöðva þessa framávið með valdi, sem veldur því að hitastig gírkassans hækkar og olían skemmist auðveldlega, sérstaklega þegar loftkælingin er í gangi, er það óhagstæðara þegar vélin er í lausagangi.
mynd
Goðsögn 3: Aukið bensíngjöfina til að skipta í hæsta gír
Sumir ökumenn halda að svo lengi sem D-gírinn er ræstur geti þeir skipt í háhraða með því að auka bensíngjöfina stöðugt, en þeir vita ekki að þessi aðferð er röng. Vegna þess að skiptingaraðgerðin ætti að vera „taka bensíngjöfina til að skipta upp fyrirfram, stíga á bensíngjöfina til að skipta niður fyrirfram“. Það er að segja, eftir að hafa ræst í D-gír, halda inngjöfinni í 5% opnun, auka í 40 km/klst, sleppa bensíngjöfinni hratt, hægt er að hækka í gír og síðan auka í 75 km/klst, sleppa bensíngjöfinni og hækka í gír. Þegar lækkað er, ýttu á aksturshraðann, stígðu örlítið á bensíngjöfina og farðu aftur í lága gír. En það verður að hafa í huga að ekki er hægt að stíga á bensíngjöfina niður. Annars verður lágur gír tekinn af krafti og hugsanlega valdið skemmdum á gírkassanum.
mynd
Misskilningur 4: Skíða í N-gír þegar ekið er á miklum hraða eða niður brekkur
Til að spara eldsneyti færa sumir ökumenn gírstöngina í N (hlutlausan gír) þegar þeir aka á miklum hraða eða niður brekkur, sem er líklegt til að brenna út gírkassann. Þar sem hraði úttaksássins í gírkassanum er mjög mikill á þessum tíma og vélin gengur í lausagangi er olíuframboð gírkassans ófullnægjandi, smurningin versnar og fyrir fjöldiskakúplinguna inni í gírkassanum, þótt aflið sé rofið, er óvirka platan knúin áfram af hjólunum á miklum hraða. Þegar hún er í gangi er auðvelt að valda ómun og slökkva, sem hefur neikvæðar afleiðingar. Þegar þú þarft virkilega að renna niður langa brekku geturðu haldið gírstönginni í D-blokkinni til að renna, en ekki slökkva á vélinni.
mynd
Goðsögn 5: Að ýta á vagninn til að ræsa vélina
Bíla sem eru búnir sjálfskiptingu og þríhliða hvarfakútum er ekki hægt að ræsa vegna skorts á rafgeymi og það er mjög rangt að ræsa með því að ýta fólki eða öðrum farartækjum. Því að með ofangreindri aðferð er ekki hægt að flytja afl til vélarinnar, heldur mun þríhliða hvarfakútinn skemma.
Birtingartími: 8. mars 2022