Fyrst af öllu skulum við skoða hvað dekkjaskrúfur eru og hvað þær gera. Dekkjaskrúfur vísa til skrúfna sem eru festar á hjólnafann og tengja hjólið, bremsudiskinn (bremsutromluna) og hjólnafann. Hlutverk þeirra er að tengja hjólin, bremsudiskana (bremsutromlurnar) og hjólnafana áreiðanlega saman. Eins og við öll vitum er þyngd bílsins að lokum borin af hjólunum, þannig að tengingin milli hjólanna og yfirbyggingarinnar er náð með þessum skrúfum. Þess vegna bera þessar dekkjaskrúfur í raun þyngd alls bílsins og flytja einnig togkraftinn frá gírkassanum til hjólanna, sem eru háð tvöfaldri virkni togkrafts og skerkrafts á sama tíma.
Uppbygging dekkjaskrúfunnar er mjög einföld og samanstendur af skrúfu, hnetu og þvottavél. Samkvæmt mismunandi skrúfubyggingum má einnig skipta henni í einhöfða bolta og tvíhöfða bolta. Flestir nútímabílar eru með einhöfða bolta og naglaboltar eru almennt notaðir í litlum og meðalstórum vörubílum. Það eru tvær uppsetningaraðferðir fyrir einhöfða bolta. Önnur er með hjólnafabolta og hnetu. Boltinn er festur á hjólnafinn með truflun og síðan er hjólið fest með hnetu. Almennt eru japanskir og kóreskir bílar mikið notaðir og flestir vörubílar nota þessa aðferð líka. Kosturinn við þessa aðferð er að auðveldara er að finna hjólið, auðveldara er að taka í sundur og setja saman hjólið og öryggið er meira. Ókosturinn er að það er erfiðara að skipta um dekkjaskrúfur og sumir þurfa að taka í sundur hjólnafinn. Dekkjaskrúfan er skrúfuð beint á hjólnafinn, sem er almennt notað í evrópskum og bandarískum smábílum. Kosturinn við þessa aðferð er að það er auðveldara að taka í sundur og skipta um dekkjaskrúfur. Ókosturinn er að öryggið er aðeins verra. Ef dekkjaskrúfurnar eru teknar í sundur og settar ítrekað munu skrúfgangarnir á hjólnafinu skemmast og því verður að skipta um hjólnafinn.
Skrúfur fyrir bíladekk eru almennt úr hástyrkstáli. Styrkleikaflokkur skrúfunnar er prentaður á haus dekkskrúfunnar. Það eru 8,8, 10,9 og 12,9. Því hærra sem gildið er, því meiri er styrkurinn. Hér vísa 8,8, 10,9 og 12,9 til afkastaflokksmerkis boltans, sem samanstendur af tveimur tölum sem tákna nafntogstyrk og afkastahlutfall boltaefnisins, almennt táknað með „XY“, eins og 4,8, 8,8, 10,9, 12,9 og svo framvegis. Togstyrkur bolta með afkastaflokk 8,8 er 800 MPa, afkastahlutfallið er 0,8 og afkastahlutfallið er 800 × 0,8 = 640 MPa; togstyrkur bolta með afkastaflokk 10,9 er 1000 MPa, afkastahlutfallið er 0,9 og afkastahlutfallið er 1000 × 0,9 = 900 MPa.
Annað og svo framvegis. Almennt er styrkur 8,8 og hærri, boltaefnið er lágkolefnisálfelgað stál eða miðlungs kolefnisstál, og hitameðferðin er kölluð hástyrksbolti. Dekkjaskrúfur bílsins eru allar hástyrksboltar. Mismunandi gerðir og mismunandi álag hafa mismunandi samsvarandi boltastyrkleika. 10,9 er algengasta, 8,8 er almennt passað við lægri gerð og 12,9 er almennt passað við þungaflutningabíla.
Birtingartími: 20. maí 2022